A. ENERGI DAN TRANSPORTASI KOTA BERKELANJUTAN
Sebagian dari populasi dunia yang hidup di kota-kota tumbuh hampir 70 persen pada tahun 2050 dan konsumsi energi untuk transportasi di kota-kota diharapkan dua kali lipat, kebutuhan yang efisien,solusi transportasi yang terjangkau ,aman dan berkapasitas tinggi akan menjadi lebih akut.
Langkah-langkah penting untuk meningkatkan efisiensi sistem transportasi perkotaan yang dibutuhkan tidak hanya untuk alasan keamanan energi , tetapi juga untuk :
1. Mengurangi iklim negatif banyak
2 . Kebisingan
3 . Polusi udara dan
4.Dampak ekonomi kenaikan perkotaan transportasi volume Direktur Eksekutif IEA Maria van der Hoeven.
Tujuan perencanaan kebijakan dan solusi desain perkotaan harus mengurangi kebutuhan untuk gerakan menggunakan mobil pribadi karena dapat menimbulkan kemacetan.Perencanaan dan perancangan bentuk perkotaan untuk mengurangi kebutuhan mobilitas adalah solusi jangka panjang untuk masalah yang dihadapi masyarakat.Ini tergantung pada individu secara bertahap mengubah gaya hidup mereka yang tergantung pada mobil pribadi untuk mobilitas.
Kemudian tiga puluh tahun yang lalu bahwa pembatasan penggunaan mobil pribadi harus dikenakan untuk melindungi lingkungan lokal dari :
- Asap beracun
- Kebisingan dan degradasi visual
- Untuk mengurangi stres yang ditempatkan pada iklim oleh gas rumah kaca.
Sistem transportasi dikota ini tidak dapat diselesaikan dengan membangun jalan yang luas karena formula seperti itu tidak akan memecahkan masalah,malah mengakibatkan masalah kemacetan.Sebab orang lebih cenderung menggunakan mobil.
Kebutuhan untuk gerakan kota mengandalkan penggunaan lebih besar transportasi umum,bersepeda,dan berjalan
Delapan tujuan untuk mencapai kebijakan transportasi berkelanjutan ( The Royal Komisi Pencemaran Lingkungan , 1994)
( 1 ) Untuk memastikan bahwa kebijakan transportasi yang efektif di semua tingkat pemerintahan terintegrasi dengan kebijakan penggunaan lahan dan memberikan prioritas kepada meminimalkan kebutuhan untuk transportasi dan meningkatkan proporsi perjalanan dengan lingkungan kurang merusak mode.
( 2 ) Untuk mencapai standar kualitas udara yang akan mencegah kerusakan pada kesehatan manusia dan lingkungan.
( 3 ) Untuk meningkatkan kualitas hidup,terutama di kota-kota,dengan mengurangi dominasi mobil dan truk dan menyediakan sarana alternatif akses.
( 4 ) Untuk meningkatkan proporsi perjalanan pribadi dan angkutan barang dari dengan lingkungan kurang merusak mode dan untuk membuat penggunaan terbaik dari infrastruktur yang ada.
( 5 ) Untuk menghentikan hilangnya lahan untuk mengangkut infrastruktur di daerah konservasi,budaya, pemandangan atau nilai kemudahan,kecuali penggunaan lahan untuk itu tujuan telah terbukti menjadi yang terbaik pilihan lingkungan praktis.
( 6 ) Untuk mengurangi emisi karbon dioksida dari transportasi.
( 7 ) Untuk mengurangi secara substansial tuntutan yang mengangkut infrastruktur dan tempat industri kendaraan pada bahan tak terbarukan.
( 8 ) Untuk mengurangi gangguan kebisingan dari transportasi.
B. BANGUNAN DAN ENERGI DI KOTA BERKELANJUTAN
Energi dan bangunan 50 % dari konsumsi bahan bakar fosil di dunia secara langsung berkaitan dengan pelayanan dan penggunaan bangunan.
Desain bangunan energi,sensitif harus dimulai dari pemahaman tentang bangunan 'jejak karbon’.Jejak karbon merupakan jumlah keseluruhan karbon dioksida ( CO2 ) dan gas rumah kaca lainnya ( GRK) ( misalnya metana , gas tertawa , dll ) yang berhubungan dengan produk, bersama - rantai pasokan dan kadang-kadang termasuk dari penggunaan dan akhir- pemulihan kehidupan dan pembuangan ( Komisi Eropa - Joint Research Centre Institut Lingkungan dan Keberlanjutan).
Komponen jejak karbon di Gedung
1 .Energi dan sumber daya yang dikeluarkan dalam pembuatan dan transportasi bahan, dan energi membangun bangunan.
2 . Jejak energi meluas untuk memasukkan energi yang digunakan dalam mempertahankan dan menjaga pengembangan dan persyaratan layanan.
3 . Energi penghuni mengeluarkan dalam bergerak antara bangunan dan seluruh kota , bersama-sama dengan energi yang dibutuhkan untuk memberi makan penghuni .
4 . Energi yang dibutuhkan untuk menghancurkan pembangunan dan membersihkannya sekali telah mencapai akhir masa pakainya.
Dalam memilih bahan bangunan pertimbangan pertama adalah jumlah energi yang digunakan dalam pembuatannya.Sebagai panduan kasar, namun, intensitas energi dari bahan bangunan akan bertindak sebagai panduan untuk kehijauan perusahaan ( Vale dan Vale , 1991).
Bahan bangunan dapat diklasifikasikan ke dalam tiga kelompok besar menurut kandungan energi : rendah, menengah dan tinggi.Kandungan energi bahan ditunjukkan pada Tabel diukur dalam kilowatt - jam per kilogram Kandungan energi bahan.Bobot masing-masing bahan bangunan harus diketahui, jika desainer adalah untuk memperkirakan kandungan energi total selesai Kandungan energi konstruksi bahan ( Vale dan Vale , 1991).
Tabel menunjukkan kandungan energi diperkirakan tiga jenis bangunan , yang muncul untuk menandakan bahwa skala kecil jenis bangunan tradisional dalam negeri yang jauh struktur energy intensive sedikit.Ini mungkin menyiratkan bahwa skala yang lebih tradisional bentuk dibangun lebih tepat untuk kota yang berkelanjutan . Kandungan energi dari bahan bangunan terhubung dengan sifat proses penyempurnaan.Misalnya,kandungan energi bumi,lumpur atau tanah liat adalah nol , sedangkan dalam bentuk dibakar sebagai batu bata angka tersebut 0.4kWh/kg.
Secara umum, bahan - energi rendah cenderung paling mencemari sebagai energi kurang telah digunakan dalam pembuatan batubatamerah.Untuk mencapai struktur yang berkelanjutan , bahan rendah energy harus digunakan dalam preferensi untuk orang-orang dari kandungan energi tinggi.
Pertimbangan lain dalam pemilihan bahan bangunan hijau adalah energi yang dikeluarkan dalam transportasi sedikit dan menggunakan bahan bangunan lokal kemudian bangunan harus terletak pada rute angkutan umum dan memiliki hubungan dekat dengan bagian lain dari struktur perkotaan untuk mengurangi komunitas mobiL.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar